Studien und/oder Arbeiten an Binnenwasserstraßen, die Folgendes betreffen:

• Ausbau von Wasserstraßen und zugehöriger Infrastruktur wie Schleusen und Wehre/Dämme, um stabile oder verbesserte Navigationsbedingungen, Leistung und/oder mehr Kapazität für die Durchfahrt von Schiffen zu erreichen oder einen guten Navigationszustand zu gewährleisten;
• Schaffung neuer Wasserstraßen und zugehöriger Infrastrukturen (Schleusen, Wehre/Dämme, Brücken);
• Bau/Hebung/Modernisierung von Schleusen und beweglichen Brücken, um die Durchfahrt von Schiffen und Konvois zu verbessern;
• Automatisierung der Wasserstraßeninfrastruktur (z. B. Schleusen, Wehre/Dämme, Brücken) zur Verbesserung ihres Betriebs und ihrer Überwachung;
• Erhöhung der Durchfahrtshöhe unter Brücken;
• Gewährleistung der ganzjährigen Befahrbarkeit, z. B. durch hydrologische Dienste, Eisbrechereinrichtungen und Investitionsbaggerungen;
• Uferinfrastrukturen, einschließlich der Schaffung und/oder Verbesserung von Infrastrukturen für die Anlegestellen und den Betrieb auf dem Wasser entlang einer Wasserstraße. Dies bedeutet, dass die Arbeiten Infrastrukturen und Einrichtungen für die Anlegestellen und die Schifffahrt entlang der TEN-V-Wasserstraßen an Standorten betreffen können, die nicht in Anhang II.2 der TEN-V-Verordnung Nr. 1315/2013 aufgeführt sind. Dabei kann es sich nur um den Ausbau der Uferinfrastruktur handeln, wie z. B. Kais für Anlege- und/oder Umschlagplätze und/oder landseitige Stromanlagen.
• Verknüpfung von Binnenschifffahrt und Seeverkehr.

Studien und/oder Arbeiten an Binnenhäfen, wobei die Möglichkeit besteht, Studien einzubeziehen, die sich beziehen auf:

• Zugang, einschließlich des sicheren Zugangs durch Navigationshilfen, von Binnenhäfen zu Binnenwasserstraßen;
• Basis- und wasserseitige Infrastruktur in Binnenhäfen, einschließlich landseitiger Stromversorgung;
• Hafenauffangeinrichtungen für Öl und andere Abfälle (einschließlich Rückstände aus Abgasreinigungssystemen) und Infrastruktur für die Entgasung von Schiffen, um die Umweltanforderungen zu erfüllen;
• Bereitstellung oder Verbesserung von Straßen-/Schienenzugängen und -verbindungen innerhalb der Binnenhäfen;
• Gewährleistung der ganzjährigen Befahrbarkeit, z. B. durch hydrologische Dienste, Eisbrechereinrichtungen und Ausbaggern des Hafens und der Hafenzufahrten.

Unter wasserseitigen Infrastrukturentwicklungsprojekten ist eine Infrastruktur zu verstehen, die die Schiffbarkeitskapazität im Sinne der Artikel 15 und 16 der Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 erhöht oder die multimodale Anbindung des wasserseitigen Verkehrs verbessert. Dies schließt Infrastrukturen aus, die nicht unmittelbar der Schifffahrt zugute kommen.

Projekte zur Entwicklung der wasserseitigen Infrastruktur, die die Schiffbarkeitskapazität und die multimodale Anbindung der Schifffahrt verbessern, können Elemente von Lager- und Umschlaganlagen und -ausrüstungen umfassen. Diese sind jedoch nur dann förderfähig, wenn sie vollständig in ein Binnenschifffahrtsinfrastrukturprojekt integriert und nur ein kleiner Teil davon sind. Mit anderen Worten: Vorschläge, die sich eher auf Lager- und Umschlaganlagen und -ausrüstungen als auf die Infrastruktur konzentrieren, werden nicht als förderfähig angesehen. Darüber hinaus werden Einrichtungen und Ausrüstungen, die nicht speziell für den Umschlag von/auf die Binnenschifffahrt genutzt werden, ebenfalls nicht als förderfähig angesehen. Infrastrukturen, die speziell für Kreuzfahrtschiffe bestimmt sind, werden nicht gefördert, außer im Hinblick auf die landseitige Stromversorgung.

Hinterlandanbindungen an die Binnenhäfen fallen unter die jeweiligen Verkehrsträgerprioritäten, können aber Teil eines einzigen Projekts sein (z. B. ein Projekt zur Verbesserung des Bahnanschlusses sowohl innerhalb als auch außerhalb des Hafengebiets).

Gemäß Artikel 9 Absatz 2 Buchstabe a) Ziffer i) der CEF-Verordnung können Vorhaben, die das Kernnetz betreffen, damit zusammenhängende Elemente des Gesamtnetzes umfassen, wenn dies zur Optimierung der Investition erforderlich ist. Diese Elemente können bis zu 10 % der gesamten förderfähigen Kosten des Projekts ausmachen und sind als separates Arbeitspaket vorzulegen.

Die im Rahmen der CEF geförderten Einrichtungen und Infrastrukturen müssen allen Betreibern auf nichtdiskriminierender Basis zugänglich sein.

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