Die Einführung nachhaltiger klimaneutraler Kraftstoffe in der Schifffahrt wird wiederum nur möglich sein, wenn die noch ausstehenden Herausforderungen des täglichen Betriebs gelöst werden, z. B. Bunkerung, Lagerung, Umschlag und Betrieb an Bord müssen sich als sicher erweisen. Nachhaltige klimaneutrale Kraftstoffe bringen potenzielle neue Sicherheitsaspekte wie Toxizität, unterschiedliche Flammpunkte oder Brandgefahren mit sich, die es zu lösen gilt.

Die Betriebsleistung und Effizienz des Gesamtsystems im Vollbetrieb muss nachgewiesen werden, insbesondere im Hinblick auf die Luftverschmutzung (NOx, SOx, PM, Methan- oder Ammoniakschlupf, Ruß usw.) und die Treibhausgasemissionen. Die Systeme, Prozesse und Komponenten, die für den Umgang mit und die Nutzung von nachhaltigen, klimaneutralen Brennstoffen erforderlich sind, werden ebenfalls demonstriert. Kontinuierliche Emissions- und Leistungsüberwachungssysteme und deren Integration sind eine zusätzliche Herausforderung, die berücksichtigt werden sollte, einschließlich der Überwachung von Emissionsprofilen und der Identifizierung von Betriebsmustern, die eine Optimierung erfordern, sowie die Identifizierung und das Management potenzieller Kompromisse.

Die intelligente Digitalisierung bietet auch neue Möglichkeiten zur Erleichterung der effizienten, sauberen und sicheren Verwendung klimaneutraler nachhaltiger Kraftstoffe, indem sie beispielsweise ein fortschrittliches Emissionsmanagement für Motoren ermöglicht.

Die Tätigkeiten werden auch die pränormative Forschung und Entwicklung unterstützen, die erforderlich ist, um die routinemäßige Einführung nachhaltiger alternativer Kraftstoffe (SAF) zu erleichtern.

Die Demonstration unter Betriebsbedingungen wird angestrebt. Die Herausforderung besteht darin, das Vertrauen in und die Akzeptanz von nachhaltigen, klimaneutralen Kraftstoffen zu erhöhen, für die eine vollständige betriebliche Demonstration noch aussteht, z. B. grüner Wasserstoff, grünes Ammoniak, grünes Methanol, nachhaltige flüssige und gasförmige fortschrittliche Biokraftstoffe und andere fortschrittliche Bioenergie-Zwischenprodukte und synthetische erneuerbare Energieträger sowie die damit verbundenen Energiesysteme.

Die Projekte sollen alle folgenden Aspekte entweder für a) die Binnenschifffahrt oder b) die Seeschifffahrt behandeln:

• Entwicklung, Validierung und Demonstration eines nachhaltigen, klimaneutralen Treibstoffsystems an Bord, im vollständigen transnationalen Betrieb, einschließlich Treibstoffverteilung, Bunkerung, Treibstofflagerung, Energieumwandlung und möglicher Reststoffbehandlung. Gefordert ist eine Mindestleistung von 1 MW (für die gesamte oder teilweise Stromversorgung des Schiffes), die über den Stand der Technik hinausgeht und die Erreichung der Ziele von FuelEU Maritime 2040 demonstriert. Die Demonstration höherer Leistungen, die für ein breiteres Spektrum von Anwendungen geeignet sind, wird gefördert. Aufgrund des Umfangs der erforderlichen Ressourcen wird für die Option a) Binnenschifffahrt erwartet, dass die Demonstration auf mehr als einem Schiffstyp durchgeführt wird, für die Option b) Seeverkehr ist es fakultativ, mehr als ein Schiff zu demonstrieren. Die Verwendung von erneuerbaren kohlenstoffarmen Kraftstoffen als Ersatz für konventionelle öl-/gasbasierte Energieumwandlungstechnologien sollte nicht in Betracht gezogen werden.
• Nachweis der Anwendbarkeit nachhaltiger, klimaneutraler Kraftstoffe, insbesondere unter Berücksichtigung strengerer Umwelterwartungen und -vorschriften, wie sie für Fahrgastschiffe, die Binnenschifffahrt und andere ökologisch sensible Regionen gelten.
• Bereitstellung validierter Risiko- und Sicherheitsbewertungen, Maßnahmen zur Risikominderung und Demonstration zur Unterstützung der Entwicklung von Sicherheitsbestimmungen in Regelungsvorschlägen sowohl in der EU als auch potenziell im Rahmen der IMO, der ISO und der Binnenschifffahrtsregelungen und unter Berücksichtigung von Betriebsbedingungen wie z. B. Ladungsumschlagaktivitäten.
• Demonstration der Fähigkeit innovativer, intelligenter Digitalisierung zur Erleichterung der sicheren, sauberen und effizienten Nutzung nachhaltiger, klimaneutraler Kraftstoffe an Bord.
• Der Plan für die Nutzung und Verbreitung der Ergebnisse für Vorschläge, die zu diesem Thema eingereicht werden, sollte einen überzeugenden Business Case und eine solide Nutzungsstrategie enthalten, wie in der Einleitung zu diesem Ziel beschrieben. Die Verwertungspläne sollten vorläufige Pläne für die Skalierbarkeit, die Kommerzialisierung und den Einsatz (Durchführbarkeitsstudie, Geschäftsplan) unter Angabe der möglichen Finanzierungsquellen (z. B. des Innovationsfonds) enthalten.
• In den Vorschlägen sollten relevante Synergien mit einschlägigen Horizont-Europa-Aktivitäten geplant und vorgeschlagen werden, z. B. mit der Mission "Saubere Ozeane", der ko-programmierten Partnerschaft "Batterien" und dem Gemeinsamen Unternehmen "Sauberer Wasserstoff" - Ergebnisse und Aktivitäten, die sich aus Projekten unter den Themen HORIZON-CL5-2021-D5-01-07 oder HORIZON-CL5-2021-D5-01-14 ergeben.

Die Projekte sollen entweder a) die Binnenschifffahrt oder b) Anwendungen im Seeverkehr betreffen.

Um beide Bereiche abzudecken, werden in jedem Bereich die am höchsten eingestuften Projekte ausgewählt, die die Mindestpunktzahl überschreiten. Die nachfolgenden Projekte werden auf der Grundlage ihrer Punktzahl eingestuft und ausgewählt. Aus den Vorschlägen muss klar hervorgehen, ob der Schwerpunkt des Antrags auf Bereich a) Binnenschifffahrt oder Bereich b) Seeverkehr liegt.

Mit diesem Thema wird die ko-programmierte Europäische Partnerschaft "Zero Emission Waterborne Transport" (ZEWT) umgesetzt. Daher wird von Projekten, die aus diesem Thema hervorgehen, erwartet, dass sie der Europäischen Partnerschaft "Zero Emission Waterborne Transport" (ZEWT) über die Ergebnisse berichten, um die Überwachung ihrer KPIs zu unterstützen.

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• Demonstration eines nachhaltigen, klimaneutralen Treibstoffsystems in vollem Umfang an Bord, einschließlich Treibstoffverteilung, Bunkerung, Treibstofflagerung, Energieumwandlung und möglichem Umgang mit Rückständen in einer realistischen Betriebsumgebung an Bord;
• Überprüfbare KPIs zum Nachweis der Wirksamkeit, Durchführbarkeit und Auswirkungen der demonstrierten Lösungen;
• Zu den nachzuweisenden KPIs gehören: Optimierung der Schiffsleistung; Spezifität des Bunkerns (Ausrüstung, Sicherheit, Betrieb, Durchflussmenge); Effizienz des Energieverbrauchs im Schiffsverkehr; Verringerung der globalen Treibhausgasemissionen; Lebenszyklus-Treibhausgasemissionen auf der Grundlage einer Well-to-Wake-Bewertung und Verringerung der Luftverschmutzungsemissionen (insbesondere SOx, NOx, CO, PM, Schwarzkohle) in einer Reihe von Betriebsszenarien.
• Beschleunigung des Übergangs zu einem klimaneutralen oder emissionsfreien See- und Binnenschiffsbetrieb, indem die breitere Einführung nachhaltiger, klimaneutraler Kraftstoffe in größerem Maßstab und für Schiffe, die eine längere Autonomie benötigen, erleichtert wird. Der Schwerpunkt liegt auf Kraftstoffen, bei denen an Bord noch erhebliche Herausforderungen zu bewältigen sind, wobei die spezifischen Anforderungen an die Lieferkette zu berücksichtigen sind, um den Bedürfnissen des Seeverkehrs und der Binnenschifffahrt, insbesondere der Schifffahrt mit häufigem Ladungsumschlag, gerecht zu werden.
• Nachweis der Möglichkeiten der intelligenten Digitalisierung, um die Verwendung nachhaltiger, klimaneutraler Schiffskraftstoffe an Bord zu erleichtern.
• Nachweis der Erreichung der im Vorschlag der Europäischen Kommission für eine EU-Verordnung über Kraftstoffe für den Seeverkehr (KOM/2021/562) festgelegten Ziele für 2040.

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