In der Schifffahrt kommt es häufig zu längeren Wartezeiten vor der Küste, bevor die Ladung aufgenommen und gelöscht werden kann. Schiffe, die an einem Ankerplatz warten, bis Hafenkapazitäten verfügbar sind, verringern die betriebliche Effizienz und erhöhen die Emissionen, entweder während der Wartezeit oder aufgrund der höheren Fahrgeschwindigkeit, um den Hafen zu erreichen, wenn eine Geburt möglich ist. Um diese Situationen zu vermeiden, wurden Systeme zur Optimierung von Hafenanläufen entwickelt und werden derzeit erprobt. Diese sind jedoch im Allgemeinen auf bestimmte Dienste beschränkt. Breiter anwendbare Navigations- und Hafenanlaufoptimierungssysteme, die die gesamte Reise berücksichtigen, die effizienteste Fahrgeschwindigkeit zur Verringerung der Emissionen fördern und ein direktes Anlegen ohne Verzögerung gewährleisten, könnten die betriebliche Effizienz erheblich verbessern und die Emissionen verringern.

Von den Vorschlägen wird erwartet, dass sie alle folgenden Aspekte berücksichtigen:

• Entwicklung von harmonisierten Standards für die Zusammenarbeit und die Kommunikation zwischen den relevanten Akteuren, um ein interoperables Optimierungssystem für den gesamten Betrieb der betroffenen Akteure zu ermöglichen. Dadurch wird die gemeinsame Nutzung digitaler Betriebsdaten in Echtzeit erleichtert, was ein verbessertes Situationsbewusstsein und eine Entscheidungshilfe zur Emissionsreduzierung durch einen geringeren Gesamtverbrauch auf der Reise ermöglicht. Beispielsweise können die folgenden Funktionen einbezogen werden: Ladungsumschlag, Hafendienste, Abfertigung, kommerzielle Dienste wie Bunkerung, Landstromanschluss, Verfügbarkeit von Liegeplätzen, Terminalkapazität, Wetter, Fahrgeschwindigkeit, Reisedaten usw. Die Normen sollten die Sicherheit, die Widerstandsfähigkeit sowie die mögliche Integration in bestehende Hafeninfrastrukturen und deren Überwachungssysteme berücksichtigen.
• Entwicklung von Methoden und Werkzeugen, die den Informationsaustausch und die Optimierung von Routen und Ankunftszeiten in Echtzeit ermöglichen, einschließlich Entscheidungsalgorithmen, die Methoden wie KI, Edge Analytics, Heuristik und Business Analytics nutzen.
• Auf der Grundlage bestehender Routen und Dienste, die über den Stand der Technik hinausgehen, Demonstration des Betriebs eines interoperablen Tools zur Optimierung von Hafenanläufen und Reisen in vollem Umfang für mindestens drei Häfen und zwei Schifffahrtsunternehmen sowie für andere Akteure, die mit Hafenanläufen zu tun haben.
• Berücksichtigung der Systemsicherheit sowie der Widerstandsfähigkeit und der Maßnahmen zur Schadensbegrenzung im Falle eines Ausfalls.
• Durchführung einer Risikobewertung für die entwickelten Lösungen unter Verwendung bestehender Modelle (wie FSA, HAZOP usw.) zur Unterstützung der Sicherheit und der Geschäftskontinuität im Falle eines Ausfalls sowie der Entwicklung von Vorschriften auf IMO- und EU-Ebene.
• Berücksichtigung der gesamten Reise, einschließlich der Schiffspositionen weit außerhalb des Hafens, um die Emissionsreduzierung und die betriebliche Effizienz zu maximieren. Zu den Datenquellen sollten u. a. Wetter, Verbrauch, Emissionen, Verkehr und Hafenplanung gehören.
• Aufbauend auf bestehenden Systemen, Technologien und Vorschriften (z. B. European Maritime Single Window und andere nationale Unternehmen), um die direkte Anwendbarkeit auf bestehende Anforderungen zu gewährleisten. Andere innovative und neue Technologien können ebenfalls eingesetzt werden.
• Entwicklung und Messung von KPIs für die Effizienz anhand von realen Fällen, einschließlich der Berechnung der Gewinne aus der Anwendung der im Rahmen des Projekts entwickelten Lösungen. Messung der durch das System zur Optimierung der Reise- und Hafenplanung erzielten Emissionsreduzierung im Vergleich zu einem typischen, ähnlichen, nicht optimierten Dienst.
• Die Pläne für die Nutzung und Verbreitung sollten ein überzeugendes Geschäftsszenario und eine solide Nutzungsstrategie umfassen, wie in der Einleitung zu diesem Ziel beschrieben. Die Nutzungspläne sollten vorläufige Pläne für die Skalierbarkeit, die Kommerzialisierung und den Einsatz (Durchführbarkeitsstudie, Geschäftsplan) mit Angabe der möglichen Finanzierungsquellen enthalten.

Die Beteiligung der Endnutzer an den Vorschlägen ist erforderlich. Ein Engagement der Endnutzer für die Einführung der im Rahmen des Projekts entwickelten Lösungen wird positiv gewertet. Alle Vorschläge müssen eine klare und glaubwürdige Pipeline von der Entwicklung bis zur operativen Einführung der Lösung nach Abschluss des Projekts aufzeigen.

Mit diesem Thema wird die ko-programmierte Europäische Partnerschaft "Zero Emission Waterborne Transport" (ZEWT) umgesetzt. Daher wird von Projekten, die aus diesem Thema hervorgehen, erwartet, dass sie der Europäischen Partnerschaft "Zero Emission Waterborne Transport" (ZEWT) über die Ergebnisse berichten, um die Überwachung ihrer KPIs zu unterstützen.

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• Über den Stand der Technik hinausgehende, großmaßstäbliche Demonstration eines interoperablen Tools zur Optimierung von Hafenanläufen und Reisen auf bestehenden Routen und Diensten unter Einbeziehung von mindestens drei Häfen und zwei Schifffahrtsunternehmen sowie der einschlägigen Akteure im Bereich der Hafenanläufe.
• Verbesserte Betriebseffizienz von Schiffen beim Anlaufen von Häfen und beim Verlassen von Häfen mit dem Ziel, Wartezeiten während der Fahrt und im Hafen zu beseitigen. Entwicklung und Demonstration von KPIS in einem realistischen Umfeld, um diese Gewinne zu quantifizieren.
• Erhöhte Sicherheit in der Schifffahrt durch verbessertes Seeverkehrsmanagement von Land aus, das im Vergleich zum Status quo bewertet wurde, wobei auch das Situationsbewusstsein bei der Hafeneinfahrt, beim Manövrieren, beim Anlegen und beim Auslaufen sowie potenziell damit zusammenhängende Qualifikationsprobleme berücksichtigt wurden.
• Optimierte Treibstoffeffizienz und geringere Schiffsemissionen durch Optimierung der Fahrt, der Wartezeiten am Ankerplatz und der Hafenankunft, um effizientere Fahrgeschwindigkeiten zu ermöglichen. Es sollte eine Verringerung des Treibstoffverbrauchs um 10 bis 20 % und eine entsprechende Verringerung der Treibhausgasemissionen im Vergleich zu "business as usual" während der Fahrt und beim Anlaufen des Hafens und der Hafenzufahrt nachgewiesen werden.
• Schifffahrtsunternehmen sollten in die Lage versetzt werden, ihre Treibstoffeinsparungen und die vermiedenen Treibhausgasemissionen zu quantifizieren, die sich aus dem Optimierungssystem und den während der Fahrt mit den Häfen ausgetauschten Echtzeitinformationen ergeben.
• Entwicklung von Normen für die Optimierung von Hafenanläufen unter Berücksichtigung der laufenden Normungsinitiativen von IMO/ISO-Gruppen zur Erleichterung eines sicheren und stabilen Systems für den Austausch digitaler Daten in Echtzeit und zur Unterstützung von Entscheidungen bei der Optimierung von Häfen und Reisen; Entwicklung von operativen Fahrplänen für technische Standardausschüsse.
• Bewertung und Quantifizierung der Vorteile der Hafen- und Navigationsoptimierung für verschiedene Arten des Seeverkehrs, z. B. Tramp- und Linienverkehr für Massengut-, Container-, Passagier- und Kreuzfahrtschiffe, Ro-Pax, Ro-Ro usw.
• Anpassung an die bestehenden und/oder Entwicklung von Geschäftsmodellen zum Nachweis der kommerziellen Rentabilität der Reise- und Hafenanlaufoptimierung, um deren Übernahme und breitere Anwendung zu erleichtern.

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